Lettre d'information ACPT du 19 novembre 2008.
Le 19 novembre 2008
Chers amis,
Quelques nouvelles du club :
l'activité reste soutenue puisque nous comptabilisions le 31 octobre,
- 4676 heures
- 321 membres
- 26 nouveaux membres depuis le 1er septembre
François Régis Peytavi vient d'ouvrir ses créneaux d'instruction à ACPT pour permettre aux pilotes de poursuivre ou terminer leur formation dans des délais de réservations acceptables. Nous lui souhaitons la bienvenue !
Le tarif essence a baissé sur la dernière facture, et nous avons immédiatement appliqué cette baisse à nos tarifs avions. ( voir avant dernière newsletter )
La soirée vol de nuit jeudi dernier fut une grande réussite. 6 avions, 2 vagues de vols de nuit, environ 30 participants, 2 instructeurs, et la conclusion par une délicieuse raclette. Ce fut une réussite grâce à la météo, mais ce fut surtout une réussite grâce à l'ambiance club : ambiance d'aide et de répartitions des tâches, et d'amitié. Tout le monde a participé : certains pour le fromage, certains la boisson, certains les appareils à raclette, les pilotes brevetés de nuit ont fait partager gracieusement leur qualification pour un vol autour de la cathédrale de Chartres by night, Christian a posé les 12 plans de vol, certains ont fait l'avitaillement, les visites pré-prévols, le rapatriement des avions sur les jours suivants entre deux fronts de stratus, les allers retours voiture St Cyr Toussus etc... sans oublier le travail de Katy qui a réussi à organiser cela avec patience et énergie, malgré équipages hétérogènes dans les qualifications, les désirata et les horaires. Merci à tous !
Nouveauté openflyers : Les instructeurs ont, lors de leur dernière réunion, souhaité pouvoir consacrer plus de temps aux briefings prévols quand la leçon suivante le nécessite. Openflyers ne permettant pas de réserver un instructeur sans réserver un avion, nous avons créé des avions fictifs (BRIF1, BRIF2, etc.) qui pourront être réservés juste AVANT la réservation de l'avion réel, et avec le même instructeur.
On pourra donc réserver par exemple 1/2h de BRIF1 de 13h00 à 13h30 et le FHARV de 13h30 à 15h00, au lieu de réserver le FHARV de 13h à 15h, ce qui libère ½ heure de l'avion.
Les instructeurs, en fin de chaque vol d'instruction indiqueront à l'élève, compte tenu de la nature de la leçon suivante, si un briefing est nécessaire et quels doivent en être la durée, et l'objet. Les briefings de moins de ¼ d'heure ne sont pas à prendre en compte.
Lors de la réservation d'un avion BRIF, l'élève devra indiquer dans les observations, l'objet du briefing à réaliser.
Des informations essentielles, et quelques nouveautés sont reprises par Guillaume ci dessous. Merci d'en prendre connaissance avec attention.
Bons vols
Fred Dussauze.
Chers pilotes,
Les silencieux sont arrivés et Tonio a monté un pot d’échappement avec silencieux sur le DR400 FGGQZ. Je vous invite a être vigilants sur l’utilisation de la manette des gaz lors de la montée initiale : surveillez votre compte tour, ne dépassez pas les 2500 tours maximum et réduisez à 2400 tours en croisière. Vous constaterez que l’avion a un meilleur taux de montée et la nuisance sonore est atténuée. Lors de la prévol vérifiez le silencieux correctement.
Les deux autres avions qui seront équipés sont :FGSGD et FGLDM prochainement.
Les nouvelles balises de détresse vont être à bord de nos appareils d’ici le 1er Janvier 2009, vous ne pourrez plus vérifier l’état de fonctionnement de votre balise comme avant. Vous devrez les utiliser seulement en cas de détresse et vous ne devez plus les déclencher pour un essai ou autres raisons non justifiées. Soyez vigilant !
Les codes météos ont évolués :
Quelques exemples en PS, notamment en cas de difficultés de lecture de l'image ci dessus .
Consigne Mécanique :
Lors de vos essais coupures au parking, mettez-vous au ralenti la manette des gaz sur tout réduit et faites les essais coupures sans précipitation. Le moteur est sensible à cette action.
Nouveauté openflyers/ instruction
Vous allez bientôt voir apparaître sur les réservations une nouvelle ligne qui sera réserver aux Briefings pour la théorie (élève + instructeur).
Et enfin à partir du 1er décembre le C172 FGBQZ sera à LFPN
Pensez à vous informer sur cet aérodrome, notamment les consignes locales qui vous ont été adressées il y a quelques jours, si nécessaire faites vous lâcher "ailes hautes" ou essayer le vol de nuit.
Le Chef de Centre Guillaume Castaings
PS : Changements dans le codage de tous les types de message TAF, notamment dans le codage des groupes horaires qui intègrent désormais les jours associés.
1) Ajout du jour de fin de prévision dans le groupe « Période de validité » du message »
Ex : TAF LFXX 310500Z 3106/0106 ...=
TAF de validité 24 H 00 établi le 31 à 05 UTC, valable du 31 à 06 UTC jusqu’au 1er à 06 UTC
Ex : TAF LFXX 152300Z 1600/1706 ...=
TAF de validité 30 H 00 établi le 15 à 23 UTC, valable du 16 à 00 UTC jusqu’au 17 à 06 UTC
2) Ajout du jour de début et de fin de prévision pour les indicateurs d'évolution BECMG, TEMPO et FM
Ex : TAF LFXX 160530Z 1606/1712 13006KT 9000 BKN020 TEMPO 1608/1612 17025G35KT 1000 TSRA SCT010CB BKN020 PROB40 TEMPO 1622/1704 0500 FG TX25/1615Z TN15/1706Z=
Explications : TAF établi le 16 du mois à 05 H 30 UTC ; (1606/1712) : validité le 16 du mois, de 06 H 00 UTC jusqu’au 17 du mois à 12 H 00 UTC ; …. ; (TEMPO 1608/1612 17025G35KT TX25/1615Z) : temporairement le 16 du mois de 08 H 00 à 12 H 00 orages, pluie, ….
3) Ajout du jour de prévision pour les températures maximales (TX) et minimales (TN) prévues dans les seuls TAF longs concernant des terrains où un accord existe entre Météo-France et le gestionnaire et/ou le service de navigation aérienne.
Ex : TAF LFXX 160530Z 1606/1712 13006KT 9000 BKN020 TEMPO 1608/1612 17025G35KT 1000 TSRA SCT010CB BKN020 PROB40 TEMPO 1622/1704 0500 FG TX25/1615Z TN15/1706Z=
Explications : TAF établi le 16 du mois à 05 H 30 ; 1606/1712 : validité le 16 du mois, de 06 H 00 UTC jusqu’au 17 du mois, 12:00 UTC ; … ; TX25/1615Z : température maximale de 25°C le 16 du mois à 15 H 00 UTC ; TN15/1706Z : température minimale de 15°C le 17 du mois à 06 H 00 UTC.
4) Le terme SKC n’est plus utilisé dans le TAF (lorsqu’il est prévu un ciel clair et que l’abréviation CAVOK ne s’applique pas, c’est l’abréviation NSC qui est utilisée : Pas de nuage significatif en dessous de 1500m). Si station automatique, l’indication NCD ( No Cloud Detected) indique que la station automatique n'a pas détecté de nuages. Ceci ne garantit pas qu'il n'y en ait pas…
5) Les types de nuages signalés incluent maintenant le Cumulus bourgeonnant (TCU) en plus du Cumulonimbus (CB).
Lorsque des TCU ou CB sont détectés par des systèmes automatiques et que leur hauteur ne peut être déterminée, la hauteur et la quantité sera remplacée par six barres obliques. Ex : … AUTO … //////CB…=
6) Création du codage UP (Unidentified precipitation) dans les METAR pour les systèmes automatiques
Cette indication est présentée lorsque le système automatique ne peut distinguer précisément un élément du temps présent. Ex : SHUP, TSUP. (UP = précipitations indéterminées).
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Le 28 octobre 2008
Chers amis,
F GBQZ(172) sera basé du 30/11/08 après midi au 31/03/09 à
l'aeroTouring de France. ( après le hangar 238, de Cleanaero qui avait
abrité FHARV l'an dernier).
Les fermetures itératives de LFPZ l'hiver en sont la motivation.
Les papiers et clés seront dans l'avion (ou au secrétariat du dit club). Il sera considéré comme basé à LFPN.
Il est important de prendre connaissance des consignes locales qu'il faut
respecter,( voir ci dessous), et des NOTAMS comme avant tout vol. Il est très
important de bien respecter vos trajectoires autour de LFPN. Les contrôles
sont(très) fréquents.
L'avion sera accessible à tous, avec réservation via Openflyers,
mais il faudra saisir vos vols et règlements au club d'ACPT.
En cas d'intempéries responsables de fermeture de LFPZ, l'activité école sera prioritaire et l'avion peut être réquisitionné par un des instructeurs.
Pour certains d'entre vous, profitez pour vous faire lâcher "ailes hautes" !
Bons vols
F. Dussauze
CONSIGNES LOCALES : Utilisables par les Usagers basés de l'aérodromede Toussus-le-Noble lors des périodes d'auto information
Consignes applicables en VFR : Mise en vigueur le 11 décembre 2006
En l'absence d'organisme de la circulation aérienne l'utilisation de
l'aérodrome en VFR est limitée dans les conditions suivantes
:
- Aérodrome réservé aux usagers basés.
- Auto-information, en français uniquement, sur la fréquence 119,300 Mhz.
- Vols locaux de moins de 20 minutes interdits.
- Tours de piste autorisés avec instructeur à bord ou dans le cadre de la formation initiale.
- Maximum recommandé de 5 aéronefs dans le circuit de piste.
- Veiller au respect de l'arrêté du 17 juillet 1992 relatif aux procédures générales de la circulation aérienne pour l'utilisation des aérodromes par les aéronefs.
- Vol voyage avec plan de vol : clôture du PLN auprès du BRIA Le Bourget : 01.48.62.53.14 - 01.48.62.53.06.
Choix de la piste en service :
Le choix du QFU de Toussus est lié à celui d'Orly en raison des arrivées et des départs IFR.
Après avoir écouté l'ATIS de Toussus sur 127,475 Mhz, écouter l'ATIS d'Orly sur 126,500 Mhz, sauf si le sens d'atterrissage et de décollage est imposé par le vent, se conformer à la configuration d'Orly.
Consignes applicables en IFR :
En l'absence d'organisme de la circulation aérienne l'utilisation de
l'aérodrome en IFR est limitée dans les conditions suivantes
:
- Aérodrome réservé aux usagers basés.
- Vols IFR interdits tous les jours de 06h00 à 07h00 locale.
- Auto-information, en français uniquement, sur la fréquence 119,300 Mhz.
L'attention des pilotes est attirée sur le fait que la procédure de départ, lorsque l'approche de Villacoublay est ouverte diffère légèrement de celle, mise en oeuvre lorsque le départ est traité uniquement par l'approche d'Orly. Il convient de suivre les instructions données par le contrôleur d'approche lors de la mise en route.
DEPART :
Choix de la piste en service :
- Le choix du QFU de Toussus est lié à celui d'Orly en raison des arrivées et des départs IFR.
- Après avoir écouté l'ATIS de Toussus sur 127,475 Mhz, écouter l'ATIS d'Orly sur 126,500 Mhz, sauf si le sens d'atterrissage et de décollage est imposé par le vent, se conformer à la configuration d'Orly.
Demande de mise en route :
Téléphoner à l'approche de Villacoublay au 01.45.07.32.76 et suivre les instructions.
Lorsque l'approche de Villacoublay est fermée suivre les instructions données sur le répondeur téléphonique ou contacter Orly au 01.49.75.70.76 ou au 01.49.75.70.94 à défaut 01.49.75.65.85.
Roulage :
Une fois la mise en route accordée effectuer le roulage en auto-information sur la fréquence 119,300 Mhz.
Demande de clairance :
Si l'approche de Villacoublay est ouverte, elle s'effectue 3 minutes avant le décollage auprès de Villacoublay Approche sur la fréquence 119,425 Mhz.
Si l'approche de Villacoublay est fermée, trois minutes avant le départ,
le pilote contacte Orly DEP sur 127,750 Mhz pour obtenir sa clairance de départ
IFR.
Décollage :
Après avoir reçu la clairance, décollage en auto-information sur la fréquence 119,300 Mhz.
A 1500 pieds QNH, en montée vers l'altitude et sur la trajectoire du SID transmis, contacter Villacoublay APP ou Orly DEP sur la fréquence désignée lors de la fourniture de la clairance de départ.
- Une clairance IFR de départ ne vaut pas autorisation de décollage, cette manœuvre est effectuée par l'équipage, sous sa responsabilité en fonction du trafic et des conditions d'exploitation (QFU, MTO) en cours à LFPN, le respect des minima est notamment à la charge du pilote.
ARRIVEES :
Une autorisation d'approche à l'arrivée ne vaut pas clairance d'atterrissage, il en va de même pour le respect des minima à la charge du pilote.
Les procédures d'approches utilisables à LFPN pour les appareils en auto-information sont obligatoirement suivie d'une MVL.
Les minima sont : VH = 3000 m - MDA = 1500 ft.
En cas d'approche interrompue, re-contacter sans délai le contrôle d'approche sur la fréquence précédente.
Note : Des aéronefs en VFR peuvent évoluer dans le circuit et ne pas avoir visuel sur vous, les règles de l'air ne vous donnent pas de priorité particulière. La MVL imposée par la réglementation (arrêté du 17 juillet 1992, annexe 1, § 5.1.3.3) permet d'acquérir le visuel sur les aéronefs dans le circuit et de se faire également connaître de ces derniers. Elle permet aussi de vérifier que les aéronefs en VFR utilisent bien le même QFU que vous et le cas échéant d'effectuer la MVL de manière à vous intégrer dans la circulation d'aérodrome en fonction d'eux.
Clôture du plan de vol :
Il est impératif de clôturer le plan de vol le plus tôt possible après l'atterrissage auprès du BRIA du Bourget auquel est rattaché Toussus-le-Noble : 01.48.62.53.14 - 01.48.62.53.06.
Note : L'absence de nouvelle de l'équipage à l'issue de l'atterrissage entraîne systématiquement le déclenchement de phases d'alerte mettant en œuvre d'importants moyens humains et matériels pour s'assurer que l'avion est posé sans dommage, recherche par BGTA, plan SATER etc…
Régulation de trafic
Des mesures de régulations de trafic au départ et à l'arrivée
peuvent être mises en œuvre.
ATTENTION : Le non-respect de ces consignes implique une surcharge de travail pour les approches et hypothèque la pérennité des vols IFR en auto-information. Il est donc demandé de les respecter scrupuleusement. Des infractions seront relevées dans le cas contraire pour ne pas pénaliser la majorité des Usagers respectueux de ces règles.
Michel Le Mercier
Chef CA de l'aérodrome